Sign In
Sign Up
Home
Articles
Pages
Events
Videos
Marek Florczyk
Back to Group Documents
Polish Fly Club
's Documents
Systemy komun..
0 Comments | 0 Likes
Podręcznik GN..
0 Comments | 0 Likes
Radio w powie..
0 Comments | 0 Likes
More »
Social Share
Zasady ruchu lotniczego
Created by
Marek Florczyk
December 8, 2010
0 Comments, 0 Likes, 515 Views
ZASADY RUCHU LOTNICZEGO 21.02.2007 r. 1 ZASADY RUCHU LOTNICZEGO Rules of the Air Annex 2 21.02.2007 r. 2 Sáu ba ruchu lotniczego (Air traffic service) ATS Wyra enie ogólne oznaczaj ce odpowiednio: 1) sáu b kontroli ruchu lotniczego, 2) sáu b informacji powietrznej, 3) sáu b alarmow . 21.02.2007 r. 3 1) Sáu ba kontroli ruchu lotniczego (Air traffic control service) ATC Sáu ba ustanowiona w celu: a) zapobiegania kolizjom: 1) mi dzy statkami powietrznymi w locie, i 2) statków powietrznych na polu manewrowym: z przeszkodami i innymi statkami powietrznymi; i b) usprawniania i utrzymywania uporz dkowanego przepáywu ruchu lotniczego. 21.02.2007 r. 4 2) Sáu ba informacji powietrznej (Flight information service). FIS Sáu ba ustanowiona w celu udzielania wskazówek i informacji u ytecznych dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów. 21.02.2007 r. 5 3) Sáu ba alarmowa (Alerting service) Sáu ba ustanowiona w celu zawiadamiania wáa ciwych organizacji o statkach powietrznych potrzebuj cych pomocy w zakresie poszukiwania i ratownictwa oraz w celu wspóádziaáania z tymi organizacjami w razie potrzeby. 21.02.2007 r. 6 Zgodnie z Ustaw „Prawo Lotnicze” art. 120 ust.1 polska przestrze powietrzna dzieli si na: przestrze kontrolowan , w której zapewniana jest sáu ba kontroli ruchu lotniczego sáu by alarmowa informacji powietrznej; przestrze niekontrolowan , w której zapewniana jest sáu ba alarmowa sáu ba informacji powietrznej. 7 21.02.2007 r. PRZESTRZE NIESKLASYFIKOWANA IFR i VFR 1. Plan lotu (FPL) 2. Dwustronna á czno ü 3. Transponder FL 460 PRZESTRZE KONTROLOWANA KLASA C FL 095 TMA PRZESTRZE NIEKONTROLOWANA CTR KLASA G 21.02.2007 r. 8 CTR – STREFA KONTROLOWANA TMA – REJON KONTROLOWANY LOTNISKA LUB W ZàA LOTNISK ATZ – STREFA RUCHU LOTNISKOWEGO MATZ – WOJSKOWA STREFA RUCHU LOTNISKOWEGO 21.02.2007 r. 9 Przestrze niesklasyfikowana FL 460 Przestrze kontrolowana Zapewniana sáu ba ATC TMA FL 095 Przestrze niekontrolowana CTR CTR Zapewniana sáu ba FIS Brak pokrycia radiowego 21.02.2007 r. 10 FL 460 FL 095 TMA D P R CTR ATZ 21.02.2007 r. 11 STRUKTURY PRZESTRZENI POWIETRZNEJ STREFA ZAKAZANA P STREFA OGRANICZONA R STREFA NIEBEZPIECZNA D STREFA CZASOWO WYDZIELONA TSA STREFA CZASOWO ZAREZERWOWANA TRA KORYTARZ DOLOTOWE DO STREF CZASOWO WYDZIELONYCH TFR EA 12 REJON ûWICZE 21.02.2007 r. FL 460 TSA 2 TFR TSA 1 FL 095 EA TSA 3 TFR MATZ 21.02.2007 r. 13 FIR EPWA mapy Przestrze kontrolowana: - caáa przestrze powietrzna FIR Warszawa od FL 95 do FL 460 - TMA, CTR poni ej FL 95 Przestrze niekontrolowana: - caáa przestrze powietrzna poni ej FL 95 z wyá czeniem CTR, TMA 21.02.2007 r. 14 21.02.2007 r. 15 Annex 2 – Rules of the Air U ytkowanie statku powietrznego zarówno podczas lotu, jak i na polu ruchu naziemnego, powinno byü zgodne z przepisami ogólnymi wykonywania lotów, a ponadto zgodne z: przepisami wykonywania lotów z widoczno ci (VFR - Visual Flight Rules ) przepisami wykonywania lotów wedáug wskaza przyrz dów (IFR - Instrument Flight Rules ) 16 21.02.2007 r. Lot IFR (IFR flight) Lot wykonywany zgodnie z przepisami dla lotów wedáug wskaza przyrz dów. * IMC – warunki meteorologiczne dla lotu wedáug wskaza przyrz dów Lot VFR (VFR flight) Lot wykonywany zgodnie z przepisami dla lotów z widoczno ci . * VMC – warunki meteorologiczne dla lotu z widoczno ci Lot specjalny VFR (Special VFR flight) Lot VFR, wykonywany na podstawie zezwolenia kontroli ruchu lotniczego w strefie kontrolowanej lotniska w warunkach meteorologicznych gorszych ni VMC. 17 21.02.2007 r. Annex 2 – Rules of the Air Dowódca statku powietrznego, niezale nie od tego czy osobi cie pilotuje statek powietrzny czy nie, jest odpowiedzialny za u ytkowanie statku powietrznego zgodnie z przepisami obowi zuj cymi w ruchu lotniczym, od których wolno mu odst piü w okoliczno ciach czyni cych takie odst pstwo bezwzgl dnie koniecznym ze wzgl dów bezpiecze stwa. 21.02.2007 r. 18 Annex 2 – Rules of the Air Przed rozpocz ciem lotu dowódca statku powietrznego powinien zapoznaü si ze wszystkimi dost pnymi informacjami dotycz cymi zamierzonego lotu. Czynno ci przed lotami poza s siedztwo lotniska i przed wszystkimi lotami IFR powinny obejmowaü dokáadne zapoznanie si z aktualnymi komunikatami pogody i prognozami uwzgl dniaj c wymagania dotycz ce paliwa oraz sposób post powania w przypadku, gdyby lot nie mógá si odbyü zgodnie z planem. 21.02.2007 r. 19 Annex 2 – Rules of the Air Ostateczn decyzj w sprawach dotycz cych statku powietrznego podejmuje, w ramach wykonywania powierzonych mu zada , dowódca statku powietrznego. 21.02.2007 r. 20 Annex 2 – Rules of the Air Statek powietrzny nie powinien wykonywaü lotu nad obszarami zabudowanymi du ych miast i osiedli lub nad zgromadzeniem osób na wolnym powietrzu, chyba e lot odbywa si na takiej wysoko ci, która pozwoli w przypadku zagro enia na wykonanie l dowania bez niepotrzebnego nara ania osób lub mienia na ziemi. Wymaganie to nie obowi zuje w przypadku, gdy jest to konieczne przy starcie lub l dowaniu albo gdy pa stwowy organ zarz dzania ruchem lotniczym zezwoliá na niezastosowanie si do tego wymagania. 21 21.02.2007 r. Annex 2 – Rules of the Air Statek powietrzny nie powinien zbli aü si do innego statku powietrznego na tak odlegáo ü, w której mogáoby groziü niebezpiecze stwo kolizji. 21.02.2007 r. 22 Annex 2 – Rules of the Air Dowódca statku powietrznego maj cy pierwsze stwo drogi powinien utrzymywaü kurs i pr dko ü lotu, jednak pierwsze stwo drogi nie zwalnia go od odpowiedzialno ci za podj cie dziaáa , które najskuteczniej zapobiegn ewentualnej kolizji. 21.02.2007 r. 23 Annex 2 – Rules of the Air Dowódca statku powietrznego, który na podstawie ni ej podanych przepisów jest obowi zany: do utrzymywania si z dala od drogi innego statku powietrznego, powinien unikaü przelatywania nad nim, pod nim lub przed nim, chyba e jest caákowicie pewny, i minie go bezpiecznie i uwzgl dni skutki turbulencji w ladzie aerodynamicznym statku powietrznego. 24 21.02.2007 r. Annex 2 – Rules of the Air Zbli anie si na kierunkach przeciwnych: Gdy dwa statki powietrzne zbli aj si do siebie na kierunkach przeciwnych lub prawie przeciwnych i grozi to niebezpiecze stwem zderzenia, dowódca ka dego z nich powinien zmieniü swój kurs w prawo. 21.02.2007 r. 25 Annex 2 – Rules of the Air Zbli anie si na kierunkach zbie nych: Gdy dwa statki powietrzne lec na kierunkach zbie nych i w przybli eniu na tym samym poziomie, dowódca statku powietrznego, który ma inny statek powietrzny po swojej prawej stronie, pierwsze stwo drogi. powinien mu daü 21.02.2007 r. 26 Annex 2 – Rules of the Air UWAGA! statki powietrzne z nap dem silnikowym ci sze od powietrza powinny daü pierwsze stwo drogi sterowcom, szybowcom i balonom sterowce powinny daü pierwsze stwo drogi szybowcom i balonom szybowce powinny daü pierwsze stwo drogi balonom statki powietrzne z nap dem powinny daü pierwsze stwo drogi statkom powietrznym holuj cym inne statki powietrzne lub przedmioty. 27 21.02.2007 r. Annex 2 – Rules of the Air Statkiem powietrznym wyprzedzaj cym jest statek powietrzny, który zbli a si do innego statku powietrznego od tyáu, z kierunku tworz cego k t mniejszy ni 70Û z páaszczyzn symetrii statku wyprzedzanego 21.02.2007 r. 28 Annex 2 – Rules of the Air Statek powietrzny wyprzedzany ma pierwsze stwo drogi - Dowódca statku powietrznego wyprzedzaj cego, niezale nie od tego czy si wznosi lub zni a, czy te wykonuje lot poziomy, powinien utrzymywaü si z dala od statku wyprzedzanego, zmieniaj c swój kurs w prawo 21.02.2007 r. 29 Annex 2 – Rules of the Air Dowódca statku powietrznego w locie lub poruszaj cego si na ziemi albo na wodzie, powinien daü pierwsze stwo drogi innym statkom powietrznym l duj cym lub b d cym w ko cowej fazie podej cia do l dowania. 21.02.2007 r. 30 Annex 2 – Rules of the Air L DOWANIE Gdy dwa statki powietrzne lub wi cej ci szych od powietrza zbli aj si do lotniska z zamiarem l dowania, dowódca statku powietrznego znajduj cy si na wy szym poziomie powinien daü pierwsze stwo drogi statkowi powietrznemu na ni szym poziomie. 21.02.2007 r. 31 Annex 2 – Rules of the Air L DOWANIE UWAGA!!! Nie wolno wykorzystywaü powy szych przepisów w celu uzyskania pierwsze stwa drogi w odniesieniu do statku powietrznego wykonuj cego ko cowe podej cie do l dowania lub wyprzedzenia tego statku 21.02.2007 r. 32 Annex 2 – Rules of the Air L DOWANIE W ka dym przypadku statki powietrzne ci sze od powietrza i z nap dem silnikowym powinny daü pierwsze stwo drogi szybowcom. 21.02.2007 r. 33 Annex 2 – Rules of the Air L DOWANIE AWARYJNE Dowódca statku powietrznego wiedz c, e inny statek powietrzny jest w niebezpieczenstwie i jest zmuszony do l dowania, powinien daü pierwsze stwo drogi temu statkowi. 21.02.2007 r. 34 Annex 2 – Rules of the Air START Dowódca statku powietrznego koáuj cy na polu manewrowym lotniska powinien daü pierwsze stwo drogi statkom powietrznym startuj cym lub przygotowuj cym si do startu. 21.02.2007 r. 35 Annex 2 – Rules of the Air KOàOWANIE Gdy dwa statki powietrzne zbli aj si do siebie na kierunkach przeciwnych lub zbli onych do przeciwnych, ka dy z nich powinien zatrzymaü si lub, gdy to jest mo liwe, zmieniü kierunek ruchu w prawo tak, aby wymini cie mogáo byü wykonane w bezpiecznej odlegáo ci. 21.02.2007 r. 36 Annex 2 – Rules of the Air KOàOWANIE Gdy dwa statki powietrzne znajduj si na kierunkach zbie nych, to statek powietrzny, który ma drugi statek po swej prawej stronie, powinien mu daü pierwsze stwo. 21.02.2007 r. 37 Annex 2 – Rules of the Air KOàOWANIE Statek powietrzny, który jest wyprzedzany przez inny statek powietrzny, posiada pierwsze stwo drogi. w Statek wyprzedzaj cy powinien utrzymywaü si bezpiecznej odlegáo ci od statku wyprzedzanego. 21.02.2007 r. 38 Annex 2 – Rules of the Air O WIETLENIE statkach Od zachodu do wschodu sáo ca na powietrznych w locie powinny byü zapalone: - wiatáa antykolizyjne przeznaczone do zwracania uwagi przez statki powietrzne - wiatáa pozycyjne przeznaczone do wskazywania obserwatorowi wzgl dnego toru lotu statku powietrznego. Inne wiatáa nie powinny byü zapalone, je eli istnieje prawdopodobie stwo pomylenia ich ze wiatáami pozycyjnymi. 39 21.02.2007 r. Annex 2 – Rules of the Air O WIETLENIE Od zachodu do wschodu sáo ca na statkach powietrznych poruszaj cych si na polu ruchu naziemnego powinny byü zapalone wiatáa pozycyjne przeznaczone do wskazywania obserwatorowi wzgl dnego toru poruszania si statku powietrznego. pomylenia ich ze wiatáami Inne wiatáa nie powinny byü zapalone, je eli istnieje prawdopodobie stwo pozycyjnymi. 21.02.2007 r. 40 Annex 2 – Rules of the Air PORUSZANIE SI STATKU POWIETRZNEGO W POBLI U LOTNISKA Dowódca statku powietrznego wykonuj cego lot nad lotniskiem lub w jego pobli u powinien: - obserwowaü inny ruch lotniskowy w celu unikni cia kolizji. 41 21.02.2007 r. Annex 2 – Rules of the Air PORUSZANIE SI STATKU POWIETRZNEGO W POBLI U LOTNISKA Dowódca statku powietrznego wykonuj cego lot nad lotniskiem lub w jego pobli u powinien: statków - dostosowaü si do ruchu innych powietrznych lub trzymaü si od nich z dala. 21.02.2007 r. 42 Annex 2 – Rules of the Air PORUSZANIE SI STATKU POWIETRZNEGO W POBLI U LOTNISKA Dowódca statku powietrznego wykonuj cego lot nad lotniskiem lub w jego pobli u powinien: - w czasie podej cia do l dowania i po starcie wykonywaü wszystkie zakr ty w lewo, chyba e otrzyma inne instrukcje. 43 21.02.2007 r. Annex 2 – Rules of the Air PORUSZANIE SI STATKU POWIETRZNEGO W POBLI U LOTNISKA Dowódca statku powietrznego wykonuj cego lot nad lotniskiem lub w jego pobli u powinien: - startowaü i l dowaü pod wiatr, chyba e bezpiecze stwo, konfiguracja drogi startowej lub wzgl dy ruchu lotniczego uzasadniaj przyj cie korzystniejszego kierunku. 44 21.02.2007 r. Annex 2 – Rules of the Air PORUSZANIE SI STATKU POWIETRZNEGO W POBLI U LOTNISKA Dowódca statku powietrznego wykonuj cego lot nad lotniskiem lub w jego pobli u powinien: przyziemienie z dáugo ci drogi 45 - rozpoczynaü rozbieg oraz uwzgl dnieniem rozporz dzalnej startowej. 21.02.2007 r. 21.02.2007 r. 46 Annex 2 – Rules of the Air PLAN LOTU Informacje dotycz ce zamierzonego lotu lub cz ci lotu, które powinny byü dostarczone organom sáu b ruchu lotniczego, nale y przedstawiaü w postaci planu lotu. 21.02.2007 r. 47 Annex 2 – Rules of the Air PLAN LOTU ci ma byü zapewniona Plan lotu musi byü záo ony przed rozpocz ciem lotu: - dla którego w caáo ci lub w cz sáu ba kontroli ruchu lotniczego - w przestrzeni powietrznej niekontrolowanej, je eli ma byü zapewniona sáu ba informacji powietrznej i sáu ba alarmowa - - którego trasa lub jej cz ü przebiega w opublikowanej strefie identyfikacji obrony powietrznej (ADIZ) lub w innej cz ci przestrzeni, dla której taki wymóg opublikowano - - z przekraczaniem granicy pa stwowej - wedáug przepisów IFR 48 21.02.2007 r. Annex 2 – Rules of the Air PLAN LOTU Plan lotu powinien byü záo ony przed odlotem w biurze odpraw zaáóg lub przekazany podczas lotu wáa ciwemu organowi sáu b ruchu lotniczego (ATS), chyba e zawarto porozumienie dotycz ce przedstawiania powtarzalnych planów lotu. 21.02.2007 r. 49 Annex 2 – Rules of the Air ATC CLEARANCE Przed rozpocz ciem lotu kontrolowanego lub cz ci lotu jako lotu kontrolowanego nale y uzyskaü zezwolenie kontroli ruchu lotniczego. O takie zezwolenie nale y zwróciü si do organu ATC, przedstawiaj c plan lotu. 21.02.2007 r. 50 Annex 2 – Rules of the Air CZAS - Nale y stosowaü czas UTC wyra any w godzinach, minutach i w miar potrzeby w sekundach 24-godzinnej doby, rozpoczynaj cej si od póánocy. - Weryfikacja czasu na pokáadzie statku powietrznego powinna byü dokonana przed rozpocz ciem ka dego lotu kontrolowanego. - Czas podawany przez ATS jest zawsze zaokr glony do najbli szej peánej minuty. 51 21.02.2007 r. Annex 2 – Rules of the Air à CZNO û Statek powietrzny wykonuj cy lot kontrolowany ma obowi zek utrzymywaü ci gáy nasáuch na wáa ciwym kanale á czno ci fonicznej powietrze-ziemia oraz powinien utrzymywaü á czno ü dwukierunkow z wáa ciwym organem kontroli ruchu lotniczego tak, jak to jest wymagane. 21.02.2007 r. 52 Annex 2 – Rules of the Air UTRATA à CZNO CI Dowódca statku powietrznego bior cy udziaá w ruchu lotniskowym na lotnisku kontrolowanym ma obowi zek zwracaü uwag na informacje i polecenia, jakie mog byü wydawane za pomocy sygnaáów wzrokowych. 21.02.2007 r. 53 Annex 2 – Rules of the Air PRZECHWYTYWANIE STATKÓW POWIETRZNYCH Cywilny statek powietrzny, który nie wykonuje polece organów sáu b ruchu lotniczego i istnieje uzasadnione podejrzenie, e statek ten mo e stanowiü zagro enie dla bezpiecze stwa Pa stwa lub bezpiecze stwa publicznego, mo e zostaü przechwycony przez upowa niony wojskowy statek powietrzny. 21.02.2007 r. 54 Annex 2 – Rules of the Air PRZECHWYTYWANIE STATKÓW POWIETRZNYCH przechwytywanie cywilnego statku powietrznego powinno byü podejmowane jako ostateczno ü je eli zostaáo podj te przechwytywanie, to powinno si ograniczyü do ustalenia to samo ci statku powietrznego, chyba e oka e si koniecznym skierowanie statku powietrznego na jego zaplanowana tras , odprowadzenie go od strefy zakazanej, ograniczonej lub niebezpiecznej albo nakazanie mu wykonania l dowania na wyznaczonym lotnisku 55 21.02.2007 r. Annex 2 – Rules of the Air PRZEPISY VFR Z wyj tkiem lotów specjalnych VFR, loty VFR powinny byü wykonywane tak, aby statek powietrzny leciaá przy widzialno ci i w odlegáo ci od chmur, równych lub wi kszych ni okre lonych. 21.02.2007 r. 56 Tabela Minima widzialno ci i odlegáo ci od chmur dla lotów z widoczno ci F G Powy ej 900 m (3000 ft) AMSL lub powy ej 300 m (1000 ft) nad terenem — w zale no ci co jest wy sze Na i poni ej 900 m (3000 ft) AMSL lub 300 m (1000 ft) nad terenem — w zale no ci co jest wy sze Klasa przestrzeni powietrznej A*** B C D E Odlegáo ü od chmur Pozioma — 1500 m Pionowa — 300 m (1000 ft) Z dala od chmur i z widoczno ci powierzchni ziemi Widzialno ü w locie 8 km na i powy ej 3050 m (10 000 ft) AMSL* 5 km poni ej 3050 m (10 000 ft) AMSL* 5 km** Gdy wzgl dna wysoko ci przej ciowa jest mniejsza ni 3050 m (10 000 ft) AMSL, to zamiast tych warto ci nale y u ywaü FL 100. ** Mo na wykonywaü loty: a) przy zmniejszeniu widzialno ci w locie do 1500 m: 1) z pr dko ciami, przy których b dzie wystarczaj co zapewniona mo liwo ü zauwa enia we wáa ciwym czasie innego ruchu lub jakichkolwiek przeszkód, aby unikn ü kolizji, lub 2) w warunkach w których prawdopodobie stwo spotkania innego ruchu w zasadzie b dzie maáe, np. w obszarach o maáej intensywno ci ruchu oraz w czasie wykonywania prac agrolotniczych na maáych wysoko ciach, b) na MIGàOWCACH przy widzialno ci w locie mniejszej ni 1500 m, je eli wykonuj manewry z pr dko ci , przy której b dzie wystarczaj co zapewniona mo liwo ü zauwa enia we wáa ciwym czasie innego ruchu lub jakichkolwiek przeszkód, aby unikn ü kolizji. *** Minima VMC w przestrzeni powietrznej klasy A s wskazówk dla pilotów, lecz nie oznacza to, e loty VFR w przestrzeni klasy A s dozwolone. Uwaga.— Patrz ust. dotycz cy lotów VFR wykonywanych mi dzy zachodem a wschodem sáo ca. * 21.02.2007 r. 57 300m 900m 1000m MSL 21.02.2007 r. 58 Annex 2 – Rules of the Air 21.02.2007 r. 59 Annex 2 – Rules of the Air PRZEPISY VFR Z wyj tkiem gdy organ ATC udzieli na to zezwolenie, w lotach VFR nie nale y startowaü ani l dowaü na lotniskach znajduj cych si w CTR albo wchodziü do strefy ruchu lotniskowego lub wá czaü si do ruchu lotniskowego gdy: puáap chmur jest ni szy ni 450 m (1500 ft) Widzialno ü przy ziemi jest mniejsza ni 5 km 21.02.2007 r. 60 Annex 2 – Rules of the Air PRZEPISY VFR Loty VFR mog byü wykonywane mi dzy zachodem a wschodem sáo ca zgodnie z procedurami lokalnymi, ustalonymi przez wáadz ATS. 21.02.2007 r. 61 PRZEPISY VFR dzie W FIR EPWW loty VFR mi dzy wschodem a zachodem sáo ca mog byü wykonywane: - do poziomu lotu FL 195 wá cznie, - powy ej FL 195 tylko w wyznaczonych TSA, EA lub ich odpowiednikach - z pr dko ci poddzwi kow 21.02.2007 r. 62 PRZEPISY VFR noc W FIR EPWW loty VFR mi dzy zachodem a wschodem sáo ca mog byü wykonywane: z dala od chmur i z widoczno ci terenu lub wiateá w terenie przy pr dko ci TAS nie wi kszej ni 300 km/h nie wy ej ni FL100 z wyj tkiem startów i l dowa nie ni ej ni : 300 m nad przeszkodami — na samolotach 200 m nad przeszkodami — na migáowcach 63 21.02.2007 r. Annex 2 – Rules of the Air PRZEPISY VFR Z wyj tkiem gdy to konieczne dla startu lub l dowania, lot VFR nie powinien byü wykonywany: -nad g st zabudow miast lub osiedli lub nad zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu na wysoko ci wzgl dnej mniejszej ni - 300m (1000 ft) nad najwy sz przeszkod znajduj c si w promieniu 600 m od statku powietrznego -poza powy szymi - na wysoko ci wzgl dnej mniejszej ni 150m (500 ft) nad l dem lub wod . 64 21.02.2007 r. Annex 2 – Rules of the Air PRZEPISY IFR Do wykonania lotu IFR statek powietrzny powinien byü wyposa ony w odpowiednie przyrz dy oraz urz dzenia nawigacyjne i radiokomunikacyjne, które pozwol wykonaü zaplanowany lot. 21.02.2007 r. 65 MINIMALNE POZIOMY PRZELOTÓW W LOTACH VFR I IFR Lot nie powinien byü wykonany: a) nad obszarem zwartej zabudowy miasta stoáecznego Warszawy, na wysoko ci mniejszej ni FL70; b) nad obszarami miast o liczbie mieszka ców wi kszej ni 100 000 na wysoko ciach poni ej 1500 m nad poziomem terenu; c) nad obszarami miast o liczbie mieszka ców od 50 000 do 100 000 na wysoko ciach poni ej 1000 m nad poziomem terenu; d) nad obszarami miast o liczbie mieszka ców od 25 000 do 50 000 na wysoko ciach poni ej 500 m nad poziomem terenu dla migáowców i samolotów táokowych oraz 1000 m nad poziomem terenu dla samolotów wyposa onych w inne silniki; e) nad g st zabudow miast lub osiedli lub nad zgromadzeniem osób na otwartej przestrzeni na wysoko ci wzgl dnej mniejszej ni 300 m (1000 ft) nad najwy sz przeszkod znajduj c si w promieniu 600 m od statku powietrznego: f) gdzie indziej ni to okre lono w punkcie a) - e) na wysoko ci wzgl dnej mniejszej ni 150 m (500 ft) nad l dem i wod ; Pl – 2 pkt 4.6. dot. pkt e, f. Rozporz dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 9.10.2003 r. Dz. U. Nr 183, poz. 1793. - dot. pkt a do d. MIN FL 70 MIN 1000m AGL MIN 1000m AGL MIN 1500m AGL MIN 500 m AGL MIN 300 m r - 600m r - 600m MIN 150 m a) MIASTO STOàECZNE b) MIASTO POW. 100 000 WARSZAWA MIESZKA CÓW Stefan Kraszewski 24.10.2003 r. c) MIASTO 50 000 - 100 000 MIESZKA CÓW e) G STA ZABUDOWA d) MIASTO MIASTA 25 000 - 50 000 MIESZKA CÓW INNEGO NI a) do d) f) NAD TERENEM INNYM NI a) do e) 21.02.2007 r. 66 Loty VFR szybowców Loty falowe mog odbywaü si : - w wydzielonych strukturach przestrzeni powietrznej - jako lot kontrolowany z transponderem i á czno ci z wáa ciwym organem ATC 21.02.2007 r. 67 Annex 2 – Rules of the Air SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM •Sygnaáy pirotechniczne • Sygnaáy wietlne •Sygnaáy wykáadane 21.02.2007 r. 68 21.02.2007 r. 69 21.02.2007 r. 70 21.02.2007 r. 71 Annex 2 – Rules of the Air SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Potwierdzenie przez statek powietrzny w locie: przy wietle dziennym przez pochylenie statku powietrznego ze skrzydáa na skrzydáo 21.02.2007 r. 72 Annex 2 – Rules of the Air SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Potwierdzenie przez statek powietrzny w locie: w czasie ciemno ci przez dwukrotne báy ni cie wiatáami l dowania statku powietrznego, lub gdy on nie jest w nie wyposa ony, 21.02.2007 r. przez dwukrotne wá czenie i wyá czenie wiateá nawigacyjnych. 73 Annex 2 – Rules of the Air SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Potwierdzenie przez statek powietrzny na ziemi: przy wietle dziennym przez wychylenie lotek lub steru kierunku 21.02.2007 r. 74 Annex 2 – Rules of the Air SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Potwierdzenie przez statek powietrzny na ziemi: w czasie ciemno ci przez dwukrotne báy ni cie wiatáami l dowania statku powietrznego, lub gdy on nie jest w nie wyposa ony, 21.02.2007 r. przez dwukrotne wá czenie i wyá czenie wiateá nawigacyjnych. 75 SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Sygnaáy, które mog byü wykáadane w miejscu startu i l dowania: Do wykáadania sygnaáów w dzie stosuje si nast puj ce zestawy páócien: 1/ dla oznaczenia kierunku startu i l dowania: - páótno podáu ne o wymiarach 9 m x 2 m; - páótno poprzeczne o wymiarach 6 m x 2 m; 2/ dla innych sygnaáów: - trzy páótna prostok tne o wymiarach 6 m x 2 m; - jedno páótno trójk tne o dáugo ci boku 3 m. Zale nie od táa na jakim wykáadane s sygnaáy, páótna powinny byü koloru biaáego, czarnego lub czerwonego. Do wykáadania sygnaáów w nocy stosuj si te same páótna o kolorze biaáym, ustawiaj c na nich odpowiednio wiatáa koloru biaáego / latarnie naftowe, karbidowe itp. /. 76 21.02.2007 r. SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Sygnaá Znaczenie sygnaáu w dzie w nocy L dowaü lub startowaü z prawej strony litery T, równolegle do jej trzonu, w kierunku poprzeczki, przy czym obowi zuje wykonanie lewego kr gu lotów nad lotniskiem 21.02.2007 r. 77 SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Sygnaá Znaczenie sygnaáu w dzie w nocy Wykonaü prawy kr g nad lotniskiem Uwaga. W przypadku wyáo enia dwóch równolegáych startów obowi zuje odpowiednio wykonanie kr gów na zewn trz, bez potrzeby wykáadania specjalnego znaku dla kr gu w prawo 21.02.2007 r. 78 SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Sygnaá Znaczenie sygnaáu w dzie w nocy L dowaü z lewej strony sygnaáu. Nakaz l dowania wszystkich statków powietrznych b d cych nad lotniskiem Uwaga. Statki powietrzne powinny l dowaü kolejno 79 21.02.2007 r. SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Sygnaá Znaczenie sygnaáu w dzie w nocy Podwozie nie wypuszczone - przej ü na drugi kr g Uszkodzenie koáa ogonowego 21.02.2007 r. 80 SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Sygnaá Znaczenie sygnaáu w dzie w nocy Uszkodzenie prawej cz ci podwozia Uszkodzenie lewej cz ci podwozia. 81 21.02.2007 r. SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Sygnaá Znaczenie sygnaáu w dzie w nocy Zabrania si l dowaü Uwaga. Krzy wykáada si zamiast litery T L dowaü na lotnisku zapasowym le na wskazanym kierunku cym w 21.02.2007 r. 82 SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Sygnaá Znaczenie sygnaáu w dzie w nocy L dowaü lub startowaü z prawej strony sygnaáu, równolegle do jej trzonu, w kierunku wskazanym przez strzaák Uwaga. Sygnaá wykáadany tylko dla szybowców Na lotnisku odbywaj si skoki spadochronowe. Zezwala si startowaü i l dowaü statkom powietrznym, z których zrzuca si skoczków oraz wolno skakaü Uwaga. Inne statki powietrzne mog wyl dowaü dopiero wtedy, kiedy krzy pozostanie zdj ty 83 21.02.2007 r. SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Sygnaá Znaczenie sygnaáu w dzie w nocy Zabrania si l dowaü oraz zabrania si zrzucaü skoczków Uwaga. Statek powietrzny, z którego zrzuca si skoczków, powinien przej ü na drugi kr g i wykonaü ponowny nalot do zrzutu Sygnaá okre laj cy miejsce zrzutu linki holowniczej ze statku powietrznego lub miejsce, nad którym nale y zrzucaü skoczków spadochronowych Uwaga. Wierzchoáek k ta wskazuje kierunek nalotu przy zrzucie 84 21.02.2007 r. SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Sygnaá Znaczenie sygnaáu w dzie w nocy Nakaz l dowania ze skoczkiem na pokáadzie 21.02.2007 r. 85 Annex 2 – Rules of the Air SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Sygnaáy na polu sygnaáowym Na lotniskach / l dowiskach/ o znacznym nasileniu ruchu lotniczego odbywaj cego si bez á czno ci radiowej z organem sáu by ruchu lotniczego mo na stosowaü pole sygnaáowe. Pole sygnaáowe wyznacza si na lotnisku /l dowisku/ w miejscu dobrze widocznym z powietrza, w miar mo liwo ci w pobli u wie y lotniska. 86 21.02.2007 r. Annex 2 – Rules of the Air SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Opis sygnaáu Znaczenie sygnaáu Sygnaá Poáo ona poziomo kwadratowa czerwona tarcza z jednym óátymi pasami przek tnymi L dowanie na tym lotnisku (l dowisku) jest zabronione i zakaz ten mo e ulec przedáu eniu Poáo ona poziomo kwadratowa czerwona tarcza z jednym óátym pasem przek tnym Na skutek záego stanu pola manewrowego lub jakiejkolwiek innej przyczyny nale y zachowaü szczególn ostro no ü w czasie podej cia do l dowania i l dowania 87 21.02.2007 r. Annex 2 – Rules of the Air SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Opis sygnaáu Znaczenie sygnaáu Sygnaá Poáo ona poziomo biaáa tarcza w ksztaácie dwóch kr ków poá czonych poprzeczk Startowaü i l dowaü tylko na drogach startowych i koáowaü po drogach koáowania Poáo ona poziomo biaáa tarcza w ksztaácie dwóch kr ków poá czonych poprzeczk z czarnymi pasami umieszczonymi na obu kr kach prostopadle do poprzeczki Startowaü i l dowaü tylko na drogach startowych, lecz inne manewry nie musz odbywaü si tylko na drogach startowych i drogach koáowania 88 21.02.2007 r. Annex 2 – Rules of the Air SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Opis sygnaáu Znaczenie sygnaáu Sygnaá Poáo ony poziomo podwójny biaáy krzy Lotnisko jest u ywane przez szybowce i w danej chwili odbywaj si loty Strzaáa w kolorze kontrastuj cym z táem zgi ta w prawo Zakr ty przed l dowaniem i po starcie wykonywaü w prawo 21.02.2007 r. 89 Annex 2 – Rules of the Air SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Opis sygnaáu Znaczenie sygnaáu Sygnaá Litera "C" w kolorze czarnym umieszczona pionowo na óátym tle Litera "C" wskazuje miejsce, w którym znajduje si biuro odpraw zaáóg Liczba skáadaj ca si z dwóch cyfr, wystawiona pionowo na wie y lotniska lub w jej pobli u Informacja dla statku powietrznego znajduj cego si na polu manewrowym, podaj ca kierunek startu wyra ony w dziesi tkach stopni busoli magnetycznej, zaokr glonych do najbli szej dziesi tki 90 21.02.2007 r. Annex 2 – Rules of the Air SYGNAàY U YWANE W RUCHU LOTNISKOWYM Sygnaáy wykáadane na drogach, startowych i drogach koáowania Opis sygnaáu Znaczenie sygnaáu Sygnáa Krzy e w kolorze kontrastuj cym z táem (biaáe lub óáte) poáo one poziomo na drodze startowej, drodze koáowania lub ich cz ciach Powierzchnie, na których poáo ono krzy e, nie nadaj si dla ruchu statków powietrznych Strzaáa w kolorze kontrastuj cym z táem zgi ta w prawo, poáo ona poziomo na ko cu drogi startowej lub pasa startowego b d cych w u yciu Zakr ty przed l dowaniem i po starcie wykonywaü w prawo 21.02.2007 r. 91 Sygnaá podawany Sygnaá w nocy Znaczenie sygnaáu w dzie Pilot podnosi r k do góry Na ziemi Pilot migota wiatáami pozycyjnymi Pro ba o zezwolenie na wykonanie startu Lot statku powietrznego po kr gu. nad lotniskiem z wypuszczonym podwoziem Lot statku powietrznego po kr gu W locie nad lotniskiem i migotanie wiatáami pozycyjnymi Pro ba o zezwolenie na wykonanie l dowania Kilkakrotne przechylanie statkiem powietrznym ze skrzydáa na skrzydáo Uwaga. Sygnaáu tego nie nale y spodziewaü si "po trzecim zakr cie" i "na prostej" Dwukrotne wá czanie i wyá czanie reflektorów do l dowania lub gdy statek powietrzny nie jest w nie wyposa ony, dwukrotne wyá czanie i wá czanie wiateá pozycyjnych W locie Potwierdzenie przez statek powietrzny zrozumienia otrzymanej instrukcji Na ziemi Poruszanie lotkami lub sterem kierunkowym 21.02.2007 r. Dwukrotne wá czanie i wyá czanie reflektorów do l dowania lub gdy statek powietrzny nie jest w nie wyposa ony, dwukrotne wá czanie i wyá czanie wiateá pozycyjnych 92 21.02.2007 r. 93
